Dietikon ZH/Berne - Avec un véhicule autonome de LOXO, Planzer passe d'une phase pilote validée à une application évolutive dans le quotidien urbain. Dans le cadre de la logistique urbaine à Berne, un véhicule sans conducteur au volant est utilisé pour la première fois en Europe dans les transports publics.
(CONNECT) L'entreprise de logistique Planzer basée à Dietikon est la première en Europe à automatiser une partie de sa logistique urbaine et à l'intégrer aux transports publics. Depuis l'automne 2024, le véhicule autonome de la société bernoise LOXO appelé Mathilde, est en service dans le cadre du projet « Planzer – Dynamic Micro-Hub with LOXO », et ce désormais également dans l'agglomération de Berne. Selon un communiqué, la surveillance s'effectue à distance et est complétée par la présence d'un passager de sécurité sur le siège passager avant. Selon les informations fournies, la logistique urbaine automatisée entame ainsi sa prochaine phase de développement : passer d'une exploitation pilote validée à une application évolutive dans le quotidien urbain.
Cette étape de développement repose sur l'autorisation délivrée par l'Office fédéral des routes, qui autorise la circulation sans conducteur au volant dans une zone d'intervention définie, sous réserve de conditions strictes. « Dans d'autres parties du monde, comme aux États-Unis ou en Chine, la conduite sans conducteur est visible depuis bien plus longtemps », déclare Lara Amini, cofondatrice de LOXO. « L’Europe, en revanche, suit délibérément une autre voie : ici, on commence par réglementer, valider et sécuriser – et ce n’est qu’ensuite que l’on passe à l’échelle supérieure. Cela peut donner l’impression que l’Europe n’est pas encore prête. Mais en réalité, cela jette les bases d’une utilisation sûre et durable des véhicules autonomes dans l’espace public. »
Mathilde relie le centre ferroviaire de Planzer, situé près de la gare de marchandises de Berne, à plusieurs points de transbordement dans la zone urbaine proche du centre-ville. Au centre ferroviaire, des caisses modulaires standardisées sont préchargées, puis transportées par Mathilde vers ces points de transbordement où elles sont prises en charge par des livreurs. Ceux-ci se chargent ensuite du transport sur le dernier kilomètre. « Ce concept permet de regrouper les transports, de réduire les temps d’immobilisation et les émissions de CO2, et de minimiser de manière ciblée le trafic en centre-ville », indique le communiqué.
Selon Nils Planzer, CEO et président du conseil d'administration de Planzer, son entreprise démontre ainsi « que les véhicules automatisés ne sont pas seulement viables sur le plan technologique, mais qu'ils peuvent également s'intégrer dans des processus logistiques concrets. C'est précisément là que réside l'avancée décisive – et le potentiel pour l'avenir de la mobilité urbaine des marchandises. » ce/mm
